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作为出现已有140多年的“物件”，摩托车的一些设计始终在不断进化，但因为个人驾驶习惯以及有点偏执的认知，可能有些车友对于某些新鲜事物及重组方式会有不同的看法。
本期有两个话题要和大家讨论。
1.摩托车有没有盲区？
先给答案，摩托车一定有盲区。如果你认为摩托车没盲区，只能说明骑的不多、或者驾驶习惯已严重偏离正常轨道，必须及时纠正，否则后患无穷。
当年我考摩托车驾照那会儿，不管是教练还是考官，都会一再强调只要是变道或者掉头，就必须回过头去看一下，以达到确保行车安全的目的，如不照做轻则被骂、重则挂科。
有些小伙们认为摩托车没有盲区的主要原因是基于“开放式驾驶环境”而来的一种误判，相较于四个轮子的汽车，摩托车的视野确实会好很多，但不要忘了骑摩托车必须要戴头盔，不管是全盔还是半盔，都在一定程度上会限制我们的视线，尤其后方路况极容易会处于被遮挡状态。
也是基于这种客观条件，目前有不少摩托车实现了“盲区监测”功能，有的是通过毫米波雷达传递实时信号，而有的则会通过摄像头传输路况画面，以起到警示和提醒的作用。因此务必要重视摩托车的盲区，一定要养成变道和掉头时谨慎观察的习惯。
2.摩托车脚刹好还是手刹好？
严格意义上来说，在同等硬件条件和力度下，不同的操作位置，并不会影响实际的刹车效果。但是因为个人驾驶习惯、肌肉记忆等的多种因素，在不同状态下就会有不一样的结果。
我们所要讨论的是，在相同硬件条件下，后刹车用手操作和用脚踩踏的不同方式是否会有差异？
一般来说，后刹车操作位的不同，并不会影响其降速能力，但这里同样会涉及驾驶习惯和使用力度，如果不考虑后者，骑惯了跨骑摩托车的大部分车友，我相信更热衷于后脚刹，而踏板车用户则会更看好后手刹。因此这是一个习惯问题，没有绝对意义上的好与不好。
我倒认为工厂可以考虑，让某些自动挡车型，能够同时具备后手刹和后脚刹，这种双模式可能有点多余，但对于不同驾驶习惯的车友而言或许也是一件好事，毕竟它增加不了多少成本，无非就是一个上泵和一根油管，与其让别人论战纠结，还不如双管齐下，想怎么操作就怎么操作。
简而言之，只要我们上路骑行，千万不能忽视摩托车的盲区，因为它是真实存在的。至于脚刹和手刹的争论，最为核心的一点其实是不同的驾驶习惯会有不一样的要求，因此没有什么好争论的。
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